ТОРМОЗА очень эффективны, усилие на педали небольшое. Один нюанс в сырую погоду скрипят задние колодки, но это быстро проходит. ABS у меня нет. Тормозные диски менялись на 100 т.км., передние колодки сменил недавно (1100 руб) хватает обычно на 40 тыс.км, если не тормозить каждый раз в пол, задние предст
Торсионная подвеска может потребовать внимания только в одном случае поломке осей. Но это происходит при частых перегрузах и движении по плохим дорогам с полной загрузкой. Просто так они не лопаются и сразу две тоже. Но если это все-таки произошло, то стоят они достаточно дорого. Сайлентблоки задней подвески надежны и внимания не требуют.
Считается, что слабое место этих автомобилей подшипники передних ступиц. За 117 тысяч пробега они менялись два раза. Много это или мало я не знаю, но оригинальные стоят 2000 рублей за штуку, а «левые» можно приобрести за 700-900 руб. Сменить их можно и самостоятельно, однако если подшипник разрушен, то для демонтажа внешнего кольца может потребоваться пресс посадка очень напряженная. Задние ступицы держатся молодцом.
Амортизаторы и шаровые опоры достаточно надежны, если конечно не гонять по ямам. Передние были заменены на 82 т.км вместе с нижними рычагами и шаровыми, задние на 100 т.км. Хотя если ездить аккуратно, то можно продлить срок службы всех этих узлов, тем более, что задние амортизаторы довольно дорогие более 3000 рублей, передние 2000, рычаги по 3300 рублей шаровые по 700 рублей за оригинал, но можно установить и более дешевый и не менее качественный (а нередко и более) неоригинал.
ПОДВЕСКИ хорошо проглатывают неровности, мелкие почти беззвучно, а вот на ямки покрупнее торсионный задок (передок тоже не отстает) отзывается недовольным буханьем, склонности к раскачиванию нет. С грузом около 400 кг картина немного меняется становится мягче и комфортней, но ямы лучше стараться не ловить, а уж с полной нагрузкой лучше ехать очень аккуратно, но наверное это знает любой нормальный водитель. Крены в поворотах почти не замечаются, если конечно не пытаться проходить их на критических режимах. Но на скользкой дороге в незагруженном состоянии зад склонен к заносу, поэтому зимние шины на такой автомобиль нужны обязательно.
Шумоизоляция на данном автомобиле присутствует только на полу кабины и моторном щите. И все! Поэтому двигатель почти не слышно, а вот задние колеса напоминают о себе, начиная с 40 км/ч, а если они зимние да еще с шипами Эта монотонная песнь сопровождает на протяжении всей поездки и громкость ее с ростом скорости увеличивается в арифметической прогрессии. Оно и понятно это проблема всех подобных фургонов. Мне удалось частично решить ее путем применения вибропласта и пенополиэтилена, наклеив все это на потолок и боковые стенки будки, а также под обивку задних и боковой сдвижной дверей. Во всяком случае будка теперь не так резонирует и шума, в том числе аэродинамического, стало меньше. Да и дождь не барабанит как по консервной банке. Материал обошелся в 1600 рублей. Полностью избавиться от шумов не удастся, заклеивание колесных арок ничего не даст, а вот на пол грузового отсека постелить тот же вибропласт можно, эффект от него будет хороший, но я не стал этого делать, т.к. под ним неизбежно будет скапливаться конденсат, что в итоге может привести к коррозии.
Аэродинамика кузова недостаточно хороша. Высокая парусность при скорости свыше 100 км/ч, сильный боковой ветер может отклонять от курса это ощущается на руле. В момент разъезда с фурой на большой скорости тоже покачивает, но не страшно.
Начнем, пожалуй, с самого главного КУЗОВ. По сути никаких проблем (я имею ввиду коррозию) он долгое время доставлять не будет, т.к. оцинкован с двух сторон. Сколы краски на капоте и порогах не ржавеют, хотя подкрасить не помешает. А пороги нужно дополнительно защитить брызговиками и решатся сразу две проблемы: «отпескоструивание» краски и грязные следы на дверях после одной небольшой лужицы. Силовые элементы грузового отделения смотрятся вполне внушительно, однако металл достаточно тонкий, если сравнивать с моим предыдущим Ford Courier. Но кузов рассчитан на груз до 800 кг, поэтому думаю, что все рассчитано. Перегородка между «кабиной» и грузовым отсеком добавляет немного жесткости, но незначительно уменьшает объем.
Почему мой выбор упал на ПЕЖО, точно сказать не могу, наверное, так должно быть. Хотя рассматривал я довольно много вариантов из этой категории, в т.ч. грузопассажирские: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Разных годов выпуска, с разными двигателями. Но, к сожалению, техническое состояние часто было неудовлетворительным некоторые имели следы наспех сделанного кузовного ремонта (в одном даже стекло ветровое поленились вставить); убитые двигатели, ходовые, сцепления, турбины и прочее. Причем некоторые продавцы, даже соглашаясь с тем, что машина неисправна, ни в какую не хотели упасть по цене, которая и так была завышена. Отсюда я в очередной раз убедился в том, как некоторые люди ценят свой хлам. Но это уже совсем другая история.
Годы летят незаметно, и приходит время в очередной раз задуматься о смене авто. В этот раз моя статья будет посвящена грузовому фургончику PEUGEOT Partner 1.9D, 70 л.с; 2004 г.в. Приобрел я его недавно и проехал на нем всего 5 тыс. км, однако общий пробег сейчас составляет 117 тыс.км и всей информацией о его прошлом я владею.
Здравствуйте уважаемые автомобилисты.
Peugeot Partner 1.9 D - Отзывы автовладельцев - Каталог статей - Справа руль
Комментариев нет:
Отправить комментарий